RoadtechディスクブレーキチャンバースプリングT30 / 30dp、T24 / 24dp、T20 / 24dp、T16 / 24dp

- Sep 05, 2017 -

基本情報

  • モデル番号:T30 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP、T20 / 20DP、T24 / 2

  • 材質:スチール

  • 認証:ISO / TS16949、TS16949、SGS、DOT

  • ドラムブレーキ分類:ブレーキチャンバ

  • オリジナルNo.1:Kn36024

  • 製品の詳細:T24ブレーキチャンバー

  • ボルトセンター:120.7mm

  • ポートスレッド2:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "Unc

  • 総プッシュロッド長さ:285mm

  • 商標:Goldstar

  • 仕様:ISO、SGS、ECE

  • HSコード:870830

  • タイプ:ブレーキシステム

  • ポジション:前後

  • 分類:ブレーキチャンバー

  • 主な市場:南米、北米、東ヨーロッパ、マイルド東、東南アジア、アフリカ、西ヨーロッパ、東アジア、北欧、オセアニア、南ヨーロッパ、中米、南アジア、国内市場

  • 元No.2:423 106 116 0/423 106 900 0

  • ストローク:57mm

  • ポートねじ山:M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT

  • プッシュロッド:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "Unf

  • Color1:黒または黄金またはその他

  • 輸送パッケージ:ニュートラルパッキング

  • 原産地:中国

製品説明

ユーロテック/ロードテック皿ばねブレーキ室T30 / 30DP、T24 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP
オートテックスペアパーツスプリングブレーキ室T30 / 30DP、T24 / 24DP、T20 / 24DP、T16 / 24DP
ディスクスプリングブレーキチェッカーT24 / 30DD、T24 / 24DD、T20 / 24DD、T16 / 24DD
アメリカンロードマスタートラック/バスエアブレーキ室T16 / 24DD、T24 / 30DD、T20 / 24DD
トラック部エアスプリングブレーキ室T20、T24、T12、T9
トラック部品ディスクスプリングチャンバーチャンバーT24、T36
フロントブレーキチャンバー、エアブレーキチャンバー、スプリングブレーキチャンバー
スプリングブレーキチャンバー
トラック部品ディスクスプリングチャンバーチャンバーT24、T36
スプリングブレーキチャンバー
製品詳細T24
オリジナル番号:Kn36024
ベンツ番号:423 106 116 0/423 106 900 0(2ホール)
ストローク:64mmボルトセンター:120.7mm
ポートネジ:M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT
ボルトねじ山:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNC
プッシュロッド:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNF
総プッシュロッド長さ:285mm


スプリングブレーキチャンバー
製品詳細 T24
オリジナル番号:Kn36024
ベンツ番号:423 106 116 0/423 106 900 0(2ホール)
ストローク:64mmボルトセンター:120.7mm
ポートネジ:M16 * 1.5 1/4 "NPT 1/4" NPT
ボルトねじ山:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNC
プッシュロッド:M16 * 1.5 M16 * 1.5 5/8 "UNF
総プッシュロッド長さ:285mm

項目 モデル オリジナルNO 制動方法 ストローク 技術データ
1 T24ダイヤモンドカバー ダイアフラム 64 最高使用圧力:1.0MPa
動作温度範囲:
-40℃〜+ 80℃
作動圧力:0.8MPa
2 T24 ダイアフラム 64
3 T24-WABCO ダイアフラム 76
L A B C D E M
1 297 120.7 2-M16×1.5 40 φ12.5 14.5 2-M16×1.5
2 200 120.7 2-5 / 8-11 " 37.5 φ12.5 14.5 Z3 / 8 "
3 230 120.7 2-M16×1.5 33 φ14 15 2-M16×1.5


エアブレーキシステムは、大型トラックやバスで一般的に使用されます。 システムは、サービスブレーキ、駐車ブレーキ、制御ペダル、および空気貯蔵タンクからなる。 パーキングブレーキには、ディスクブレーキまたはドラムブレーキがあり、バネ圧によって「適用」位置に保持されるように設計されています。 これらの「スプリングブレーキ」パーキングブレーキを解放するには、空気圧を発生させなければなりません。 適用されるサービスブレーキ(減速または停止のために運転中に使用されるもの)については、ブレーキペダルを押して空気を加圧下で(約100-120psiまたは690-830kPaまたは6.89-8.27bar)ブレーキに送るブレーキを係合させる。 大部分のタイプのトラック空気ブレーキはドラムブレーキであるが、この用途ではディスクブレーキの使用が増加傾向にある。 エアコンプレッサーは、大気からろ過された空気を引き出し、約120 psi(830 kPa; 8.3 bar)で高圧リザーバに送ります。 ほとんどの重い車両は運転士の視野の中にゲージを持っており、安全な車両操作のための空気圧の利用可能性を示しています。 運転者の視野に自動的に落ちる機械的な「かつらのかばん」は、圧力がある点より下に下がったときにも一般的です。 パーキング/非常ブレーキの設定により、圧縮空気貯蔵タンクとブレーキとの間のラインに加圧空気が放出され、スプリング作動パーキングブレーキが係合する。 空気圧が突然失われると、すぐに完全なスプリングブレーキ圧力が発生します。
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圧縮空気ブレーキシステムは、供給システムと制御システムとに分かれている。 供給システムは、高圧空気を制御システムに加え、追加の空気作動式補助トラックシステム(ギアボックスシフト制御、クラッチペダル空気支援サーボなど)に圧縮し、貯蔵し、供給する。